MOTOARCADIAのときドキッ！ バイクライフ

不定期連載でブログネタに困った時にお届けするワタクシ、MOTOARCADIAの愛車遍歴（偏愛歴）の第９弾をお届けします。

前回公開したのはいつだっただろうと覚えていないくらいほど前に公開済みのVol.8のホンダVTR1000SP-1編はこちら。

どうやら2021年と2022年のウインターシーズン中には愛車歴ネタシリーズは公開し忘れていたようだ

Vol.9は愛車２号機の３台目（愛車としては通算９台目）となる『ホンダVFR-VTEC（RC46-2）』です。



このバイクはVFR-VTECとしてはⅡ型モデルで2004年１月に新車で購入しました。

超絶スーパーバイク『ホンダRVF/RC45』を愛車１号機に迎えてからというもの、おいそれとは気軽に乗れない事から普段乗り用の２号機を導入し庶民の分際で生意気にも２台体制がスタートしました。
ホンダホーネット250，ホンダVFR800（RC46）と２号機を乗り継ぎ、VFR800で北海道ツーリング中に知り合った方との出会いがVFR-VTECへの乗り換えを決意する直接のきっかけとなりました。

VFR-VTECが新登場した当時はVFR800の性能に不満も持っていなかったので特に乗り換えたくなる強い動機は持っていなかったのですが、その方はVFR-VTECに関しては造詣が深くオーナーの間ではちょっとした有名人だったのです。

北海道ツーリング後に何度かお会いする機会がありVFR-VTECを間近に見る機会が増えると、さすがに年式の古さを意識させられるようになってきました

特にVFR-VTECはその車名からも分かるようにエンジンにはVTEC機構が採用され（ただし乗用車の様なカムプロフィールの高速カム←→低速カムの切り替えではなく２バルブ←→４バルブへの切り替え）、回転数によってエンジンのキャラクターが変わるというもの。
まだシャーシはVFR800から多くを流用するものの、ボディデザインもよりエッジ化されVFR800のコンサバなデザインからより近未来的な雰囲気に変更されました。

VFR-VTECは2002年に新登場しましたが、２年後のマイナーチェンジで国内仕様にもボディカラーにシルバーが追加されたのを機に乗り換えを決意しちゃいました

やっぱりボクはホンダV4エンジンが好きだし

このVFR-VTECではVFR800ではほとんど手を付けなかったカスタマイズにも取り組み自分好みの１台に仕立てました。

VFR800で使用していたGIVI製のパニアケースをそのまま流用するために取り付けラックをVFR-VTEC用に交換し、TSR製のスリップオンマフラー＋リミッターカットで海外仕様に準じたフルパワー仕様に変更したのが最大のカスタマイズとなります。

また前後のサスペンションはボクの愛車歴の中でビックバイク全てに施工している、名古屋市のサスペンション専門ショップ【スクーデリア・オクムラ】さんオリジナルチューニング技術となる『MEチューニング』を施工。
こちらには2006年に発売のⅢ型から採用されたリモートアジャスター付きリヤサスペンションに換装して施しました。

VFR800（RC46）の登場を受けて、スーパーバイクレースのベース車をツアラー向けに仕立てた派生車が国内外のメーカーから発表され、常にライバルメーカーからベンチマークとされたのはご存知ですよね

このバイクでは通算４回目となる北海道ツーリングや九州は熊本までの弾丸フェリーツーリング，山陽・山陰ツーリング，東北ツーリングと全国を駆け巡りました。


※　北海道・美瑛にて

日本人にジャストフィットする車体サイズに必要十分な動力性能（フルパワー化してありますが）と乗っていて楽しい１台でした。

エンジンはスーパーバイクレース用に開発されたRVF750R（RC45）をルーツとし、VFR-VTECから採用されたVTEC機構を盛り込んだエンジンは現行型のVFR800F（RC79）まで継続採用されています。
車体ではこの当時ホンダが積極的に採用していたセミピポットレスフレームを採用し、多少の仕様変更はあるものの2021年の時点で継続販売されているVFR800F（RC79）まで受け継がれています。

しかし、エンジンもシャーシも基本設計は1998年に登場したVFR800（RC46）をベースにし、2010年時点で12年も経過していた中で競合ライバルからは２世代くらい古い技術を骨格としていたことも事実
ホンダはエンジンやシャーシの耐用年数を30年ほどと見込んで開発しているそうですが、特に海外のライバルメーカーは電子制御技術の採用に積極的に取り組み始めたころであり、如何ともしがたい古さが目立つようになってきました

そして2010年の４月の能登ツーリングから帰ってきた直後に発覚したジェネレーター焼損により、このまま乗り続けて行くのが心配になったことと、ホンダの車種整理により当時のフラッグシップであるCBR1100XX（ブラックバード）やVFR-VTECは新型車に統廃合されることとなりカタログから消える事となったのでした。

そしてVFRはこれまでの750cc系から決別し、欧州勢の大陸横断ツアラーと真っ向勝負をするべく新機構を携えて大型化したモデルへとバトンタッチしていく事となります。

果たして愛車２号機の４台目になったそのモデルとは

いつ公開されるか未定の続編に続く。

MOTOARCADIAは『にほんブログ村』に参加しています。
いつも当ブログを訪問して下さるマニアックな方はお気に入り登録後に下のボタンをポチッと，偶然当ブログに辿り着いてご覧になったブログ内容が気に入った方も下のボタンをポチッと押していただけると励みになります。


にほんブログ村

またfacebookもやっています。
是非、下の『いいね！』ボタンを押してお友達にシェアをお願いします。

当ブログをスマートフォンで閲覧される場合は写真が縦長ぎみに表示されることがあります。その場合はスマートフォンを横向きにして閲覧下さい。

いつもブログで利用している写真アルバムサイト『フォト蔵』とのリンクが不調で写真が表示されないので当面の間は利用しているブログサービスのアルバム機能を利用する事とします。