MOTOARCADIAのときドキッ！ バイクライフ

愛車２号機のヤマハYZF-R25は購入当初の目論見であるサーキット走行会用車両としての活躍とはうらはらに、100％ツアラーとして活躍して満６年。


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この間の使い方はその前の愛車２号機であったロングツアラー・ホンダVFR1200FDと違わない…いや、そのキャラクターを考慮すれば過酷なまでの酷使っぷり

250ccの２気筒から36PSを絞り出すエンジンはタフですが前述の通りツアラーとしての用途が多く、エンジンをブン回して高速道路を100Km/h+αの速度で巡行するシーンが多い事からエンジンオイルにはかなりの負荷が掛かっている事は容易に想像できます

ボクが所有する2016年型のYZF-R25はメーカー推奨のオイル交換頻度は5000Kmとなっており、メーターパネル表示項目にはオイル交換時期を知らせるモードも備わっています。


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前回の交換から5200Kmほどを走行してしまっているので約１年ぶりにDIYでエンジンオイルとオイルフィルターの交換を行う事にします

今回も使用するエンジンオイルは2021年から新パッケージとなった【MOTUL】社の４ストロークモーターサイクル用エンジンオイルとしては中間グレードとなる『4T 7100 』です。
エステル配合の100%化学合成油でオイル粘度はメーカー指定の10w-40です。

そしてオイルフィルターはメーカーを問わず、国産バイクの多くの車種に採用されているタイプのリプレイス品で【UNION】社製の『MC-620』という純正品と互換性がある製品を使用します。



今回はオイルフィルターも交換するので作業性向上のために左側のアンダーカウルのみを取り外します。

作業手順の詳細は割愛しますが、エンジン暖気後にオイルパン前端部にあるドレンボルトを取り外してからエンジンオイルを排出します。
レーシングスタンドをお持ちの場合は、これを併用すると前下がり姿勢になるのでオイルが出やすくなります。
ドレンボルトからの排出が少なくなったら専用レンチを使用してオイルフィルターも取り外します。


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新油と約5200Kmを走行したオイルを比較するとご覧の通り。


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相応に熱変色していますが、まだ新油の赤味が少し垣間見れるのでなかなかのパフォーマンスを発揮してくれたようです

ドレンボルト部から廃油の滴下が無くなったら新しいオイルフィルターとドレンボルトを取り付けて、新油を注入して油面の高さを微調整します。
この際には点検窓を水平にすべくレーシングスタンドは外しましょう。


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エンジンオイルとオイルフィルターを同時に交換する場合のオイル使用量はマニュアルによると2.4Lとなっていますが、実際には2.1Lほどで点検窓の油面がMAXレベルになるので2.0Lほどを入れたら細かく刻んで油面を確認しながらMAXまで注ぎ足して行きます。


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メーターパネル内のオイル交換時期の表示をリセットして今回の作業は終了


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DIYのメンテナンスノートによると前回のオイル交換から実に１年が経過していました
前回も１年ぶりに交換したようだったので、ここ数年は年間に5000Kmほどしか走行できていないことが、こんな事からも明らかになりました

大人買いしてストックしておいたエンジンオイルも使い果たし、2024年の春辺りに乗り換えを本格的に検討している（予算は全くありませんが）ので、実質的にこれが最後のオイル交換かなぁ

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