MOTOARCADIAのときドキッ！ バイクライフ

ついに正式発表されました～

何がですって

次期主力戦闘機の有力候補に名乗りを上げた令和時代のヤマハYZF-R7ですよ
ボクの様にアラフィフ世代でモータースポーツファンにはYZF-R7というと芳賀紀行選手がWSBKで駆り限定販売されたOW-02を思い出しますが、令和のYZF-R7はそれとはまったく繋がりのない遠い親戚みたいなものかな

欧米では既に予約が始まって日本では2021年の冬以降に販売予定となっているそうです。
次期主力戦闘機本命のヤマハTRACER -7GTの国内販売が実現しなければ、こちらが本命になりそうな予感

海外仕様のスペックなどは公表されたのでバイク雑誌やそのSNS媒体などでもう、やんやと騒がれていますが磐田市にあるヤマハ本社に併設する【ヤマハ・コミュニケーションプラザ】にて実車が展示されているとの事だったので、たまたま平日有休だった日に見学に行ってきました。

















公表されたスペックによるとエンジンはユーロ５対応で新型MT-07と同じ690cc、270度位相クランクのクロスプレーンコンセプトの採用でＶツインの様なパワーフィーリングから約73馬力を絞り出しています。
MT-07からはミッションのギヤ比が変更されているので、よりスポーツ志向となっていると思われます。
もうちょっとパワーを上げてくるかと思ったけどベースモデルと同じ様ですね

車重は188KgとMT-07より５Kgほど重くなっていますが、フロントカウルと倒立フォークを採用した割にはさほど重量UPにはなっていない模様。
圧縮比も11.5：1のレギュラーガソリン仕様でお財布にもやさしそう（これ、大事）

シャーシはMT-07ベースの様ですが、メインピボット部分は外側からプレートがボルト止めされて見栄えの向上と剛性UPが図られていると思われます。



倒立フロントフォークの採用でステム部の剛性も高められているハズです。
スイングアームはMT-07と同スペックっぽいですが、リヤサスはレイダウンタイプで専用品かな



FCC製のA＆Sクラッチの採用でワイヤー式だけど油圧クラッチ並みに操作力は軽いだろうし。
電子制御はABSは標準装備は間違いないけどトラコンやエンジンモードなどは70馬力程度ならあるに越したことはないけど、あっても無くてもどちらでも構わないよ

隣にYZF-R1も展示されていましたが、とにかくスリムな事と言ったら…



ルックスはYZF-Rシリーズ共通イメージでうまくまとめられていると思います。
ちなみにＭ字ダクトは大気開放されているのでラム圧はかかりません。
ジオン系のモビルスーツみたいなモノアイのヘッドライトには度肝を抜かれたけど、乗っている自分からは見えないので問題なし

このバイクはボクみたいにYZF-R25やR3に乗っているオーナーなら思ったことがあるであろう、もう少しシート上で前後に動きやすい大きな車体（意外と前乗りで窮屈なんです）に大型車と楽にマスツーリングできるくらいのパワーを求める層には訴求力があるんじゃないかなぁ

この車体サイズもパワーも、 ”もう少し欲しい” という絶妙な欲求を満たすポジションを狙ってきたなぁ

意地悪な言い方をすれば、ちょっと大きなYZF-R25（R3）といったところか

前述の通り、乗り換え候補の本命はヤマハTRACER-7GTだけど国内販売されるか分からないし、乗れるうちにもう一度スーパースポーツ系モデルに乗っておきたいトコロ

カワサキZX-25Rも乗り換え候補に入っているけど欧米での販売価格を円換算すると約100万円とのことなので10万円程度の価格差なら排気量が大きい方が楽だしね

もう、乗らなくてもその走りの楽しさが想像できてしまう。
用途がツーリングメインでも、やはりスポーツバイクに乗っていたいんだよ、いつまでも

供給が落ち着いてきた2022年春頃に買いたくなってきたー
あー、もう妄想が止まらん

MOTOARCADIAは『にほんブログ村』に参加しています。
いつも当ブログを訪問して下さるマニアックな方はお気に入り登録後に下のボタンをポチッと，偶然当ブログに辿り着いてご覧になったブログ内容が気に入った方も下のボタンをポチッと押していただけると励みになります。


にほんブログ村

またfacebookもやっています。
是非、下の『いいね！』ボタンを押してお友達にシェアをお願いします。

当ブログをスマートフォンで閲覧される場合は写真が縦長ぎみに表示されることがあります。その場合はスマートフォンを横向きにして閲覧下さい。

いつもブログで利用している写真アルバムサイト『フォト蔵』とのリンクが不調で写真が表示されないので当面の間は利用しているブログサービスのアルバム機能を利用する事とします。